Alfa Romeo GTV/Spider

Το coupé και το Spider τείνουν να προσελκύουν διαφορετικά στυλ οδήγησης. Το soft-top είναι αναμφισβήτητα το καλύτερο με V6, και καλύτερα να ακούσετε αυτό το εκπληκτικό ουρλιαχτό και να συντονίσετε το αναπόφευκτο κούνημα και τον χειρισμό με υποστροφή. Ως εκ τούτου, λειτουργεί καλύτερα ως ορεινός ταξιδιώτης και ταιριάζει σε ένα πιο χαλαρό στυλ οδήγησης.

Οι σκληροπυρηνικοί οδηγοί, εν τω μεταξύ, τείνουν να γοητεύονται από τον Twin Spark 2,0 λίτρων - αυτός είναι ένας κινητήρας που απλώς ζητάει να στροβιλιστεί σκληρά. Παράγοντας στη μεγαλύτερη ακαμψία του κελύφους που προσφέρει το αμάξωμα του κουπέ και ο θόρυβος του κινητήρα που είναι σχεδόν - αλλά όχι αρκετά - ένας αγώνας για το V6 και είναι αισθητά το καλύτερο αυτοκίνητο για τον οδηγό/

Ωστόσο, είναι καλό να δοκιμάσετε πριν το κάνετε. Η καμπίνα μπορεί να φαίνεται καταπληκτική, - ειδικά όταν είναι επενδεδυμένη με δέρμα με ραβδώσεις Momo - αλλά η θέση οδήγησης είναι ακόμα πολύ ιταλική και δεν ταιριάζει σε όλους, με τους ψηλότερους οδηγούς να δυσκολεύονται συχνά να νιώσουν άνετα στο κουπέ.

Κινητήρας                                     1970cc / 4-κύλινδρο

Ισχύς                 155 ίπποι 6400 στροφές

Μέγιστη ταχύτητα                                215 χλμ / ώρα

0-100  χλμ / ώρα 8.4 δευτ

Το χαμηλό λάδι στο δείκτη στάθμης δείχνει αδιάφορη συντήρηση, κάτι που είναι άσχημα νέα στον κινητήρα Twin Spark, δεδομένου ότι είναι γνωστό ότι χρησιμοποιεί λάδι και απαιτεί εβδομαδιαίο έλεγχο. Ένας δυνατός κροταλισμός σε αυτοκίνητα 2,0 λίτρων από κρύο σημαίνει ότι η παραλλαγή έκκεντρου δεν είναι μεγάλη για αυτόν τον κόσμο. Οι σωλήνες ψύξης λαδιού διαβρώνουν στα V6 και είναι δύσκολο να αντικατασταθούν - ακριβό, επίσης, καθώς το καλοριφέρ συνήθως χρειάζεται αντικατάσταση ταυτόχρονα.

Ζητήστε αποδεικτικά στοιχεία για τις αλλαγές cambelt. Η Alfa Romeo υπαγορεύει διαστήματα 72.000 μιλίων και για τα αυτοκίνητα 2.0-λίτρων και V6, αλλά η γενική συναίνεση είναι ότι πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 36.000 μίλια. Ένα πλήρες ιστορικό σέρβις είναι επίσης απαραίτητο - πολλοί ιδιοκτήτες αποτυγχάνουν να κλαδίσουν ότι ο κινητήρας Twin Spark έχει διπλάσιο αριθμό μπουζί συνήθως τοποθετημένο σε «τέσσερα», το οποίο με τη σειρά του αυξάνει το κόστος συντήρησης. Οποιαδήποτε γωνιακή κοπή εδώ δεν κάνει καλό τον κινητήρα. Ένα αυτοκίνητο που έχει χαμηλή ισχύ πιθανότατα χρειάζεται απλώς έναν νέο μετρητή ροής αέρα.

(Βίντεο από το κανάλι στο youtube MotoryzacyjnaPasja)