Allard J2X-C

Το Allard J2X-C ήταν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο του Group C που κατασκευάστηκε από την Allard το 1992 για χρήση σε διεθνείς αγώνες. Διαθέτει κινητήρα Cosworth DFR V8 3,5 λίτρων , ικανός να παράγει περίπου 580 ίππους. Το J2X-C είχε αμάξωμα που θυμίζει πιο σύγχρονα πρωτότυπα Le Mans από ένα συμβατικό αυτοκίνητο Group C, αλλά ο κινητήρας αποδείχτηκε πολύ αδύναμος για το επίπεδο της πίεσης, και αυτό, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η Allard Holdings εκκαθαρίστηκε κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου , περιόρισε σοβαρά το J2X. Ένα πρωτότυπο παράχθηκε.

Η Terai Engineering προσπάθησε να εισέλθει με το J2X-C στα 500 χιλιόμετρα της Suzuka τον Απρίλιο του 1992, αλλά το αυτοκίνητο δεν ήταν καθόλου έτοιμο και δεν παρευρέθηκε. Το J2X-C δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στις 9 Ιουλίου 1992, με τον Κώστα Λος να επιλέξει να το οδηγήσει στο Pembrey Circuit . Είπε για το αυτοκίνητο: "Το J2X ήταν πολύ διαφορετικό από ένα κανονικό αυτοκίνητο του Group c ... Σε αντίθεση με τα περισσότερα αυτοκίνητα που είχα οδηγήσει, ήταν πολύ πιο συντονισμένο από ό, τι είχα συνηθίσει. " Ωστόσο, δήλωσε ότι η έλλειψη του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης ήταν ένα πρόβλημα. Η ομάδα προσπάθησε να βρει αγοραστή για το αυτοκίνητο. Το IMSA GTP Championship ήταν στα τελευταία του σκέλη και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Sportscar άρχισε να απομακρύνεται από την κατηγορία.

Με το J2X-C να μην είναι πλήρως ανεπτυγμένο, η Allard Holdings εκκαθαρίστηκε το πρώτο τρίμηνο του 1993 και το αυτοκίνητο πωλήθηκε στην Robs Lamplough έναντι 76.000 £. Η έλλειψη ευθείας ταχύτητας του αυτοκινήτου, λόγω του συνδυασμού της ανεπτυγμένης αεροδυναμικής, του υψηλού επιπέδου downforce και της χαμηλής ισχύος του κινητήρα, θα περιόριζε ακόμη περισσότερο την αγωνιστική καριέρα του αυτοκινήτου. Αφού ο Lamplough αγόρασε το αυτοκίνητο, έτρεξε το αυτοκίνητο στη δοκιμαστική περίοδο για τις 24 ώρες του 1993 του Le Mans . Ωστόσο, κατάφερε να τερματίσει μόνο 19ος, και τελευταίος στην κατηγορία του αυτοκινήτου, ακόμα και αργότερα με τέσσερα από τα αυτοκίνητα GT. Το αυτοκίνητο χρονομετρήθηκε με ταχύτητα μόλις 277 km / h και αυτό οδήγησε τον Lamplough να μην συμμετέχει στον αγώνα 24 ωρών του Le Mans . Αντ 'αυτού, ο Lamplough έκανε το ντεμπούτο του του αυτοκίνητο, με τη βοήθεια της Bob Pond Racing , στον ένατο γύρο του πρωταθλήματος GTP IMSA, που πραγματοποιήθηκε στο Laguna Seca Raceway . η ένατη θέση συνολικά και η τελευταία στην κατηγορία GTP, ήταν η καλύτερη που μπορούσε να κάνει ο Lamplough με το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο δεν αγωνίστηκε ποτέ ξανά.

Ο Lamplough κράτησε για λίγο το J2X-C, αλλά τελικά πούλησε το αυτοκίνητο, το οποίο στη συνέχεια πέρασε από τα χέρια πολλών ιδιοκτητών πριν καταλήξει στον Καναδά. Αν και ακόμη και οι συμβατικοί αντίπαλοι όπως το Toyota TS-010 κατάφεραν να αναπτύξουν περισσότερη δύναμη, το J2X-C ήταν πολύ μακριά από το τέλος της ανάπτυξής του και διάφορες άλλες εταιρείες είχαν σκεφτεί να αναπτύξουν ένα παρόμοιο στυλ αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι κατασκευαστές θεώρησαν το ριζοσπαστικό αμάξωμα πολύ μεγάλο κίνδυνο, όπως δήλωσε ο επικεφαλής σχεδιαστής της Spice Engineering , Graham Humphries: " Με περιορισμένους πόρους, αποφασίστηκε αντ 'αυτού να ακολουθήσει την πιο συμβατική πορεία περαιτέρω ανάπτυξης αυτού που γνωρίζαμε. " Ωστόσο,τα πρωτότυπα Le Mans των αρχών της δεκαετίας του 2000 και μετά, όπως το Audi R8 , το Lola B01 / 60 και το Lola B05 / 40 έχουν όλα ειπωθεί ότι χρησιμοποιούν ορισμένα από τα μαθήματα που αντλήθηκαν στο J2X-C.

Το J2X-C ήταν, από το 2008, σε κατάσταση λειτουργίας που έχει αποκατασταθεί πλήρως, και έτρεξε στο 2007 Goodwood Festival of Speed , στο πλαίσιο του εορτασμού της 25ης επετείου του Group C.

Και ναι... σε όλο το διαδίκτυο δεν υπάρχει ούτε ένα βίντεο που να μας δείχνει πως ακουγόταν αυτό το "αργό" αυτοκίνητο.