Aston Martin AMR1!!
- speednick
- Jul 28, 2020
- 3 min read
Το Aston Martin AMR1 ήταν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο στο Group C που αναπτύχθηκε το 198. Συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πρωτότυπου Αθλητισμού 1989 και το 24ωρο Le Mans του 1989 .
Μετά τις αγωνιστικές προσπάθειες της Aston Martin ως προμηθευτή κινητήρων για την Nimrod Racing και την EMKA Racing στις αρχές της δεκαετίας του 1980, αποφασίστηκε ότι η Aston Martin θα αναπτύξει το δικό της αυτοκίνητο για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα . Έτσι, στα τέλη του 1987, δημιουργήθηκε μια συνεργασία μεταξύ των Peter Livanos, Victor Gauntlett, Richard Williams και Ray Mallock - μέσω της συμμετοχής του στη σκωτσέζικη αγωνιστική εταιρεία Ecurie Ecosse , δημιουργώντας μια νέα εταιρεία γνωστή ως Proteus Technology Ltd. (Protech). Η ομάδα θα αναπτύξει και θα διευθύνει το έργο AMR1, ανταγωνιζόμενη για πρώτη φορά κατά τη σεζόν του 1989.
Ο Richard Williams ορίστηκε ως διευθύνων σύμβουλος και διευθυντής της ομάδας. Ο Ray Mallock ήταν διευθυντής μηχανικών, μαζί του, ο Max Boxstrom θα ήταν οι κύριοι σχεδιαστές και ο Reeves Callaway, της Callaway Cars Incorporated , κατασκεύασε τον κινητήρα. Το πλαίσιο και το αμάξωμα σχεδιάστηκε από την Boxstrom και πήρε ζωή από τη βρετανική εταιρεία Courtaulds. Για τον κινητήρα, η Callaway χρησιμοποιούσε 5,3 L V8 από το Virage που κυκλοφόρησε εκείνη την περίοδο , καταλήγοντας με έναν κινητήρα 700 ίππων 6.0 L γνωστός ως RDP87. Ο κινητήρας ήταν εφοδιασμένος με ντεπόζιτο 100 λίτρων, με εφεδρικό 6,5 λίτρων για επιπλέον καύσιμα. Με αυτόν τον συνδυασμό, ένα σύνολο τεσσάρων πλαισίων AMR1 θα ολοκληρώθηκε μέχρι τις αρχές του 1989.
Με την ολοκλήρωση του AMR1, οι δοκιμές ξεκίνησαν στην προετοιμασία για τον πρώτο αγώνα στο Suzuka Circuit στην Ιαπωνία. Δυστυχώς, το AMR1 συμμετείχε σε ατύχημα κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Donington Park και υπέστη ζημιά πέρα από την επισκευή. Έτσι, η Άστον Μάρτιν αναγκάστηκε να παραλείψει τον πρώτο γύρο, επιβάλλοντας πρόστιμο 250.000 δολαρίων από τον πρόσφατα τροποποιημένο κανόνα της FIA, ο οποίος απαιτούσε τα αυτοκίνητα του Group C να εισέλθουν σε όλη τη σεζόν και αντ 'αυτού το σασί AMR1 / 01 έκανε πρεμιέρα στο Dijon-Prenois , όπου τερμάτισε μια απογοητευτική 17η.
Αν και δεν ανήκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1989, η Άστον Μάρτιν ετοιμάστηκε στη συνέχεια για τις 24 ώρες του Le Mans . Εισήχθησαν δύο αυτοκίνητα, το σασί # 01 και # 03. Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα ήταν χαμηλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους, στα προκριματικά 32η και 40η σε ένα πεδίο 56 αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια του ίδιου του αγώνα, τα αυτοκίνητα μπόρεσαν να τρέξουν σε μεσαίες θέσεις. Το AMR1 / 03 υπέστη ηλεκτρικά προβλήματα και αναγκάστηκε να αποσυρθεί κατά το πρώτο μισό του αγώνα. Το AMR1 / 01 κατάφερε να συνεχίσει, κατάφερε να τερματίσει στην 11η θέση συνολικά.
Το AMR1 / 04 πήρε στο σπίτι ένα συναρπαστικό τερματισμό 4ης θέσης μπροστά από το βρετανικό πλήθος στο Brands Hatch και μετά τελείωσε με την 8η θέση στο Nurburgring .
Για τον 6ο γύρο του έτους, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα επέστρεψε ξανά στο βρετανικό έδαφος. Ως εκ τούτου, η Aston Martin αποφάσισε να τρέξει δύο AMR1 στο Donington Park , ξεκινώντας το χτίσιμο του σασί # 05. Τα δύο αυτοκίνητα κατάφεραν να τερματίσουν 6η και 7η θέση αντίστοιχα. Και τα δύο αυτοκίνητα αγωνίστηκαν ξανά στο Circuit de Spa-Francorchamps, όπου το σασί # 04 υπέστη βλάβη στον κινητήρα. Ωστόσο, το σασί # 05, το οποίο είχε αναβαθμιστεί με ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα 720 ίππων, έκδοση II 6.3 L V8, κατάφερε να τερματίσει 7ο. Για τον τελικό γύρο στο Μεξικό, η Άστον Μάρτιν αποφάσισε να πάρει μόνο το σασί # 05, όπου τερμάτισε 8ο.
Στο τέλος της σεζόν, η Άστον Μάρτιν τερμάτισε 6η στο Πρωτάθλημα Ομάδων, πίσω από τις ομάδες των Mercedes-Benz , Porsche , Jaguar και Nissan , αν και κατάφεραν να νικήσουν την ομάδα της Toyota .
Στο βίντεο που ακολουθεί, προτείνω αναμφίβολα να χαμηλώσετε τον ήχο, καθώς ο ήχος της AMR1 είναι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ διαπεραστικός!!
Πηγές:
Comments