Aston Martin DB series

DB1(1948-1950)

Το Aston Martin 2-Litre Sports, γνωστό και ως DB1 από το όνομα του δημιουργού του David Brown, βασισμένο στο Aston Martin Atom πωλήθηκε τις χρονιές 1948-49 και 1949-50.

Αφού κέρδισε τον 24ωρο αγώνα στο Σπα του Βελγίου το 1948 ξαναχτίστηκε και παρουσιάστηκε στο Λονδίνο ως νέα σειρά αλλά δεν υπήρξαν αποδέκτες. Έτσι το αυτοκίνητο παρέμεινε στο Dutch Museum και το 2006 επέστρεψε στο Η.Β. όπου και αποκαταστάθηκε. Το DB1 διέθεται τον κινητήρα 2.0 L Claude Hill. Έτσι οι 90 ίπποι έφταναν το όχημα σε ταχύτητα 150km/h. Mόλις ο W.O. Bentley δημιούργησε τον κινητήρα Lagonda straight-6 το έγινε πασίγνωστο DB1. Από τότε παράχθηκαν μόνο 12 διότι το DB1 βρισκόταν πλέον στη σκιά του DB2.

DB2(1950-1953)

Το DB2 παράχθηκε το 1950-53 και είχε κινητήρα advanced dual overhead cam 2.6 L straight-6΄. Παρουσιάστηκε στο Auto Show της Νέας Υόρκης και πωλήθηκαν 411. Υπήρξαν δυο κατηγορίες DB2 ένα με οροφή και ένα χωρίς. Το DB2 με την οροφή διακρίθηκε σε αγώνες ενώ αυτό που η οροφή απουσίαζε κατασκευάστηκαν μόλις 102.

DB4(1958-1963)

Το DB4 παρήχθη το 1958-63 και ήταν 4-πορτο και διέθεται έναν κινητήρα 3.7L σχεδιασμένο απ’ τον Tadek Marek με double overhead cam straight-6. Υπήρξαν και σειρές DB4 όπως DB4 Convertible, DB4 GT, DB4 GT Continuation, Vantage και Vantage GT.

DB5(1963-1965)

Το DB5 ήταν μια έξελιξη των σειρών DB4 που κυκλοφόρησε το 1963 και ήταν το αυτοκίνητο της γνωστής ταινίας James Bond. Ο κινητήρας του 4.0L ήταν σχεδιασμένος από τον Carrozzeria Touring Superleggera με 286 ίππους είχε τη δυνατότητα να φτάσει το όχημα σε ταχύτητα 233km/h. Ο βασικός εξοπλισμός στο DB5 περιλάμβανε καθίσματα με κλίση, υαλοβάμβακα, ηλεκτρικά παράθυρα, δεξαμενές διπλού καυσίμου, τροχούς χρωμίου, ψυγείο λαδιού, σώμα από κράμα μαγνησίου κατασκευασμένο σύμφωνα με την τεχνολογία διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας superleggera , πλήρη δερμάτινη επένδυση στην καμπίνα και ακόμη και πυροσβεστήρα. Όλα τα μοντέλα έχουν δύο πόρτες και έχουν διαμόρφωση 2 + 2. Τα καπάκια του πορτμπαγκάζ διέφεραν ελαφρώς μεταξύ του σημείου DB4 5 και του DB5. Όπως και το DB4, το DB5 χρησιμοποίησε έναν ενεργό οπίσθιο άξονα . Στην αρχή, το αρχικό εγχειρίδιο τεσσάρων ταχυτήτων (με προαιρετικό overdrive) ήταν στάνταρ συναρμολόγηση, αλλά σύντομα έπεσε υπέρ της πεντάχυτης ZF. Έχει επίσης διατεθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Borg-Warner τριών ταχυτήτων. Η αυτόματη επιλογή άλλαξε στη συνέχεια στο μοντέλο Borg-Warner 8 λίγο πριν το DB6 αντικατέστησε το DB5.

DB6(1965-1970)

Το DB6 τροφοδοτείται από τον εκκεντροφόρο εξακύλινδρο, 3,995 cc, σε σειρά εξακύλινδρο κινητήρα Aston Martin που σχεδιάστηκε από τον Tadek Marek . Ο κινητήρας, συνέχισε με την τριπλή ρύθμιση SU carb που παράγει 282 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. O κινητήρας Vantage είναι εφοδιασμένος με ισχύ 325 ίππων έναντι των 314 ίππων του DB5. Παρόλο που το βάρος του DB6 ήταν κατά 7,7 κιλά πιο βαρύ από τον προκάτοχό του, η ευστάθεια σε υψηλή ταχύτητα, η πρόσθετη χωρητικότητα των αποσκευών και οι ανέσεις για τους επιβάτες σε αυτό το grand tourer αντισταθμίζουν οποιαδήποτε ανεπαίσθητη απώλεια στην απόδοση λόγω πρόσθετου βάρους. Η οπίσθια ανάρτηση χρησιμοποίησε ελικοειδή ελατήρια με έλικα που ήταν ρυθμιζόμενα από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

DB7(1994-2003)

Το DB7, γνωστό εσωτερικά ως το έργο XX, κατασκευάστηκε κυρίως με πόρους από την Jaguar Cars και είχε την οικονομική υποστήριξη της Ford Motor Company , ιδιοκτήτρια της Aston Martin από το 1988 έως το 2007. Η πλατφόρμα DB7 είναι μια εξέλιξη της πλατφόρμας Jaguar XJS , αν και με πολλές αλλαγές. Το DB7 άρχισε τη ζωή ως διάδοχος του Jaguar XJS που οραματίστηκε από τον Tom Walkinshaw του TWR . Το Walkinshaw είχε εντυπωσιαστεί από το δυναμικό του XJS αφού τον οδήγησε στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και στις αρχές της δεκαετίας του 1980 και ήθελε να ξανακάνει το αυτοκίνητο έτσι ώστε να έχει πιο μοντέρνο στυλ. Αρχικά ήθελε να εμπλέξει τον Peter Stevens για να σχεδιάσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά αρνήθηκε λόγω των συνεχιζόμενων έργων του ως το χρόνο. Το Walkinshaw έθεσε στη συνέχεια τον Ian Callum, ο οποίος ήταν καινούργιος στη σχεδίαση αυτοκινήτων τότε, για να σχεδιάσει το αυτοκίνητο.

Κυβικά: 3200, 5900 (V12 κινητήρας)

Ίπποι: 335, 429 (V12 κινητήρας)

0-100: 5 sec

DB9(2004-2016)

Το DB9 είναι το πρώτο μοντέλο που θα κατασκευαστεί στη μονάδα Gaydon της Aston Martin στο Warwickshire της Αγγλίας. Σε μια συνέντευξη του 2007, ο τότε διευθύνων σύμβουλος της Aston Martin Ulrich Bez δήλωσε ότι, αν και ο Aston Martin ήταν παραδοσιακά κατασκευαστής πιο αποκλειστικών αυτοκινήτων, πίστευε ότι ο Aston Martin χρειάζεται να είναι πιο ορατός και να κατασκευάσει περισσότερα αυτοκίνητα. Κατά την κυκλοφορία, η Aston Martin σχεδίαζε να κατασκευάσει μεταξύ 1.400 και 1.500 αυτοκίνητα ετησίως. Το 2007, το DB9 αναθεωρήθηκε με αναβαθμισμένα ηλεκτρικά εξαρτήματα που συνέβαλαν στην αξιοπιστία, το νέο σχεδιασμό των εμπρόσθιων καθισμάτων, τα φώτα προσέγγισης των οδηγήσεων στις χειρολαβές των θυρών και τη χαμηλωμένη ανάρτηση (8mm). Το DB9 Volante δεν είχε πλέον έναν περιοριστή μέγιστης ταχύτητας 266 χλμ / ώρα, επιτρέποντάς του να επιτύχει απεριόριστη τελική ταχύτητα 299 χλμ. / Ώρα εφόσον το επιτρέψουν οι συνθήκες. Το DB9 έλαβε το facelift τον Ιούλιο του 2008. Αυτό το facelift ήταν κυρίως η αύξηση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα, σε 470 hp και μια επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα. Εξωτερικά, το DB9 παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο. Ο νέος σχεδιασμός του μοντέλου για το μοντέλο 2013, που μοιάζει με το 2011 Virage, καθώς και η αυξημένη ισχύς του κινητήρα μέχρι 510 hp.

DB10(2014-2015)

Από τον Δεκέμβριο του 2014, η Aston Martin είχε κυκλοφορήσει λίγες από τις τεχνικές λεπτομέρειες του αυτοκινήτου, το DB10 χρησιμοποίησε το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων της εταιρείας που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητά τους με V8. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου βασίζεται σε μια τροποποιημένη έκδοση της πλατφόρμας VH Generation II που υποστηρίζει το V8 Vantage . Ωστόσο, το DB10 έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και είναι σχεδόν τόσο ευρύ όσο το One-77 . Τροφοδοτείται από τον ίδιο κινητήρα 4,7 λίτρων AJ37 V8 που βρίσκεται στο V8 Vantage S, ο οποίος έχει ισχύ εξόδου 430 hp. Το DB10 μπορεί να επιταχύνει από 0 σε 100 km / h σε 4.3 δευτερόλεπτα και έχει μέγιστη ταχύτητα 310 km / h Στις 19 Φεβρουαρίου 2016, ένα από τα δύο "αυτοκίνητα παρουσιάσεων" τα οκτώ αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν στην ταινία πωλήθηκε σε δημοπρασία για GB £ 2,4 εκατομμύρια.

DB11(2016-σήμερα)

qΗ αντίδραση από τις κριτικές του περιοδικού είναι θετική, συμπεριλαμβανομένων δηλώσεων όπως "είναι ένας πολύ όμορφος τρόπος να καθίσετε πίσω από 600 ίππους" από το αυτοκίνητο και τον οδηγό. Ο Matt Prior του Autocar απονεμήθηκε στο DB11 ένα τέλειο πέντε αστέρια στην αναθεώρησή του λέγοντας: "Αν υπάρχει ένα GT αυτοκίνητο με ένα καλύτερο πλαίσιο, δεν το έχω οδηγήσει". Ο Jack Rix του περιοδικού Top Gear Magazine ήταν επίσης θετικός στην αναθεώρησή του, δηλώνοντας: "Ένα ξεκάθαρο ξεκίνημα για ένα μελλοντικό χαρτοφυλάκιο που θα γεμίσει με πιο φανταχτερά και γρηγορότερα μέλη από αυτό, αλλά κανένας που είναι τόσο κατάλληλος για να απολαμβάνει κάθε μέρα, όπου κι αν βρίσκεστε. "

007 και δώσε πόνο!!

(Βίντεο από το κανάλι στο youtube Tom)