Dodge Viper Gen 1-2
- speednick
- Mar 15, 2020
- 3 min read
1η γενιά(1992-1995)
Το Viper στέκεται χαμηλό και ευρύ, σαν να είναι έτοιμο να ξετυλίξει με εκρηκτική δύναμη σε κάποια στιγμή. Σε 75,7 ίντσες, είναι ευρύτερο από ένα Corvette ZR-1 ή Ferrari348. Βρίσκεται μόλις 44,0 ίντσες υψηλό, το Viper καταλήγει χαμηλότερα από ένα Ferrari F40 ή Testarossa και περισσότερο από 2,5 ίντσες χαμηλότερα από το Acura NSX.
Reptilian gill-like αεραγωγοί στα πίσω άκρα των μπροστινών φτερωτών δίνουν έναν υπαινιγμό του μαζικού κινητήρα V10 που βρίσκεται κάτω από το καπό του Viper, και λειτουργούν επίσης εναλλάκτες θερμότητας. Οι κορυφαίες επιφάνειες καυσαερίων, οι πρώτες τέτοιες συσκευές που είναι προδιαγεγραμμένες σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής σε 25 χρόνια (οι Vipers που πωλούνται στην πολιτεία του Κοννέκτικατ και τα μοντέλα του 1993 που εξάγονται στην Ευρώπη θα έχουν οπίσθια έξοδο εξάτμιση εξακολουθεί να βρίσκεται σε εξέλιξη επειδή οι πλευρικοί σωλήνες είναι παράνομοι εκεί). Φυσικά να μην ξεχνάμε πως πρόκειται για τον πρώτο V10 κινητήρα σε αμερικάνικο αυτοκίνητο!!
Το Viper γλιστράει φορώντας ένα σύνθετο δέρμα που σχηματίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη διαδικασία χύτευσης μεταφοράς ρητίνης (RTM). Μόνο το κάτω περίβλημα του εμπρόσθιου σώματος είναι διαμορφωμένο από χυτευμένο σε φύλλα σύνθετο υλικό, το οποίο βρίσκεται επίσης στο Corvette. Και τα δύο υλικά μπορούν να περιγραφούν χαλαρά ως fiberglass. Η νεότερη διαδικασία RTM χρησιμοποιείται σε ευρωπαϊκά σπορ αυτοκίνητα όπως τα Lotus Elan και Esprit, η BMW Z1 και η Alfa Romeo SZ.
Για να φτάσει το Viper στην απόκτηση των πλαϊνών σωληνώσεων και όλοι, για να περάσουν οι κανονισμοί περί θορύβου δεν ήταν καθόλου μικρός στόχος. Το μεγάλο V10 αναπνέει αρκετά καλά μέχρι τις redline των 6000 στροφών και οι σωλήνες διατηρούν το καυσαέριο κάτω από το ομοσπονδιακό όριο 80 dBA. Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αναφέρουμε πως πρόκειται για έναν κινητήρα 400 ίππων και 8000 κυβικών παρακαλώ!!
Πολλοί αναρωτιέστε: 8000 κυβικά, μα πως μπορεί να ακούγεται αυτό το πράγμα;
ΈΤΣΙ ΑΚΟΎΓΕΤΑΙ!
(Βίντεο από το κανάλι στο youtube RealMCR12)
2η γενιά 1995-2002
Το 1996, ο roadster RT / 10, με νέο πλαίσιο και περισσότερη ιπποδύναμη, παρήχθη για μισό χρόνο πριν η παραγωγή μετατοπιστεί στο ολοκαίνουργιο GTS Coupe. Αυτή η δεύτερη γενιά του Viper κατασκευάστηκε από το 1996-2002.Το 1996, ο κινητήρας του R / T 10 μετατράπηκε σε 415 ίππους και ο GTS έτρεξε με 450. Η Dodge σημείωσε σοβαρή άνοδο το 2003, όταν αύξησε το μέγεθος του V-10 στα 8,3 λίτρα και την ιπποδύναμη του στα 500.Οι περισσότεροι άνθρωποι αναφέρουν πιστή εξυπηρέτηση από όλες αυτές τις μηχανές τέρας, αν και μερικές πρώιμες εκδόσεις έκαψαν λάδι, καθώς υπέστησαν ζητήματα σφράγισης δακτυλίων εμβόλων. Μερικοί από αυτούς τους κινητήρες ξαναχτίστηκαν ή αντικαταστάθηκαν με εγγύηση, οπότε αν ψάχνετε για ένα "αριθμό που ταιριάζει" 1992 ή 1993 Viper, αυτό είναι κάτι που πρέπει να προσέξετε.
Το 1996 GTS και το 1997 RT / 10 έλαβαν "νέο" κινητήρα με 50 επιπλέον ιπποδύναμη. ζύγισε 80 λίρες λιγότερο. Βασικά, ήταν το ίδιο V-10, αλλά με τόσες βελτιώσεις (το μπλοκ ενισχύθηκε, βελτιώθηκε το σύστημα ψύξης και αναθεωρήθηκε η σύνδεση του γκαζιού) που αναγνωρίζεται γενικά ως νέα μηχανή.Οι πλευρικοί σωλήνες, περίφημοι για την καύση των ποδιών κατά την έξοδο, καταργήθηκαν το 1995 και τα τελευταία 300 αυτοκίνητα εξοπλισμένα με πλαϊνά καυσαέρια επισημάνθηκαν με ειδική ετικέτα.
Ένα σύστημα μετάδοσης BorgWarner T56 έξι ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε στο Viper. Αυτόματα δεν ήταν ποτέ διαθέσιμα. Χρησιμοποιείται μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πρώτης ως τέταρτης αλλαγής μετατόπισης στο κιβώτιο ταχυτήτων για να αυξήσει την οικονομία καυσίμου.
Ο πίσω άξονας είναι ένας Dana 44 με ανεξάρτητους ημι-άξονες. Και πάλι, σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η οικονομία καυσίμου, οι Vipers στέλνουν με υψηλές αναλογίες οδήγησης 3.07: 1. Ο ιδιοκτήτης του Viper της εταιρείας Celebrity Viper Jay Leno είχε 3,73: 1 γρανάζια εγκατεστημένους στο 1993 RT / 10 του και ισχυρίζεται ότι έκανε μεγάλη διαφορά στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
Πάντως και ο ήχος σε αυτό δεν πάει πίσω!!
(Βίντεο από το κανάλι στο youtube 19Bozzy92)
Πηγές:
Comments