Honda S2000. Χωρίς λόγια!
- Vitrosis
- Jan 26, 2020
- 2 min read
Διαχρονικό καθαρόαιμο roadster που δεν λέει να γεράσει. Οδηγοκεντρικό, με φανατικό κοινό και ικανό να μεταφέρει οδηγικό σασπένς. Λόγω περιορισμένης ροπής στις χαμηλες στροφες απαιτεί στροφάρισμα για να αποδώσει αυτά που υπόσχεται. Και τότε απαιτεί γνώσεις και εμπειρία για να οδηγηθεί πραγματικά γρήγορα χωρίς ηλεκτρονικά – που, ούτως ή άλλως, δεν ήρθαν πριν το 2006.
Κινητήρας-κόσμημα, άκαμπτο σασί, ήχος, αίσθηση »εμπλοκής» του οδηγού στα δρώμενα, κιβώτιο αναφοράς, μινιμαλιστική καμπίνα, αξιοπιστία.
Δέκα χρόνια κράτησε στην παραγωγή, από το 1999 ως το 2009, με ένα ουσιαστικά σχήμα ανεξαρτήτως ενδιάμεσων facelift. Είναι ενδεικτικό της πανέμορφης αρχικής σύλληψης. Μελλοντικό classic; Υπό προϋποθέσεις, μπορεί και ναι.
Εικόνα από τη σελίδα greek_daily_cars
Βάσεις κινητήρα (πολλοί θεωρούν χρήσιμο το αμορτισέρ κινητήρα που αποσβαίνει κραδασμούς), retainers βαλβίδων, εξονυχιστικό έλεγχο αμαξώματος, τσεκάρισμα αν έχουν λάβει χώρα τα εργοστασιακά updates, έλεγχο χρώματος βάσης μπαταρίας καθώς συχνά εντοπίζεται κάποιο ξεχασμένο υπόλειμμα χτυπήματος και, βέβαια, διασταύρωση του αριθμού πλαισίου για το αν πρόκειται για γνήσιο μοντέλο AP2* ή AP1 που απλά έχουν »φορεθεί» εξωτερικά τα »πράγματα» του facelift.
Ελέγξτε τη διαδρομή του επιλογέα. Μετακινείται με την ίδια αίσθηση και σβέλτα ο λεβιές σε όλες τις διαδρομές, περιλαμβανομένης της όπισθεν;
Επίσης, ειδικά σε πρώτης γενιάς AP1 (2000 – 2003) παρατηρήστε αν την ώρα που συμπλεκτάρετε ακούγεται κάποιο βούισμα.
Εικόνα από τη σελίδα greek_daily_cars
Στη διάρκεια της ζωής του S2000 έγιναν πάμπολλες αλλαγές, βελτιώσεις ή resets. Σημαντικό, ωστόσο, στοιχείο αποτελεί η διαφοροποίηση των ρυθμίσεων της ανάρτησης ανάμεσα στις δυο πρώτες γενιές (AP1 και AP2).
Η πρώτη, σχεδιασμένη αρχικά ώστε να περιορίζει αισθητά τη βύθιση (dive), είχε το »μειονέκτημα» των πιο απότομων αντιδράσεων που σε συνδυασμό με τη μέτριας αίσθησης ηλεκτρική κρεμαγιέρα άφηνε τον ανυποψίαστο με μια ωραιότατη υπερστροφή. Που κατέληγε σε σώσιμο της τελευταίας στιγμής ή απλά στο φαναρτζίδικο. Ήταν όμως πιο ωμό και, για κάποιους, πιο »αντρικό».
Πρακτικά, οι πιο καθαρές περιπτώσεις αφορούν μοντέλα AP2 από το 2006 και εντεύθεν που διέθεταν ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (VSC). Η τελευταία γενιά είναι πιο ραφιναρισμένη, συνήθως με λιγότερα χιλιόμετρα και σε πολύ καλή κατάσταση.
Εικόνα από τη σελίδα greek_daily_cars
(Βίντεο από το κανάλι στο youtube illiminate)
Πηγές:
Comentários