VW POLO 2018: Το μεγαλύτερο δημιούργημα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας!!

Η έκτη γενιά του Polo δεν είναι ένα απλό φρεσκάρισμα του προηγούμενου, αλλά πρόκειται για ένα καθολικά νέο μοντέλο. Βασίζεται στη μικρότερη εκδοχή της σπονδυλωτής πλατφόρμας MQB, την A0, που είδαμε να λανσάρει πριν από μερικούς μήνες το «αδελφό» Seat Ibiza . Η χρήση της νέας πλατφόρμας έφερε ριζικές αλλαγές σε τομείς όπως οι χώροι, ενώ η αύξηση των διαστάσεων χαρίζει και διαφορετικό παρουσιαστικό στο νέο Polo, μειώνοντας τη διαφορά που είχε δημιουργηθεί από τους πιο σύγχρονους ανταγωνιστές.

Παρότι η νέα γενιά του Polo παραμένει αναγνωρίσιμη άμεσα ως ένα Volkswagen, οι Γερμανοί σχεδιαστές του ενσωμάτωσαν μια σειρά από νέα αισθητικά στοιχεία, περιλαμβανομένης μιας χαρακτηριστικής ακμής πάνω από τις λαβές των θυρών που δίνει μια πρόσθετη ανάγλυφη δομή στο αμάξωμα. Ακόμα, η μάσκα τονίζει ακόμα πιο πολύ τα νέα και πιο φαρδιά εμπρός φώτα, ενώ η σχεδίαση των προφυλακτήρων δίνει ένα πιο «αθλητικό» και αγριεμένο ύφος. Σε αυτό βέβαια εισφέρουν και τα κάθετα φώτα ημέρας τύπου LED που θυμίζουν κυνόδοντες αρπακτικού.

Το σαλόνι, ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική τάση του Ομίλου VW με ευθείες γραμμές και ορθογώνια μοτίβα. Τα υλικά που το απαρτίζουν είναι ένα μίγμα σκληρών και μαλακών πλαστικών με ευχάριστη υφή και πολύ καλή συναρμολόγηση. Όλα τα Polo, πλην της βασικής έκδοσης Trendline, διαθέτουν ταμπλό που το εμπρός και το πάνω μέρος του καλύπτεται από μαλακό πλαστικό κορυφαίας ποιότητας. Δεν ισχύει όμως το ίδιο και για τα πάνελ των θυρών. Το μεσαίο πλαστικό που διαθέτει θα μπορούσε να είναι καλύτερης ποιότητας και όχι τόσο εύκαμπτο. Ανεβασμένη είναι και η προσφερόμενη χρηστικότητα για τους εμπρός, με μεγάλες και σωστά τοποθετημένες θήκες.

Ο οδηγός απολαμβάνει μία από τις καλύτερες θέσεις οδήγησης της κατηγορίας, με πολλαπλές ρυθμίσεις σε κάθισμα και τιμόνι, και μπόλικη πλευρική στήριξη από τα καθίσματα Sport Comfort των εκδόσεων Highline και Beats. Ο πίνακας οργάνων έχει μεγαλώσει σε πλάτος για να μπορεί να φιλοξενεί και τoν έξτρα ψηφιακό πίνακα οργάνων Active Info Display. Ο αναλογικός του αυτοκίνητου δοκιμής είναι ευανάγνωστος και συνοδεύεται στάνταρ από τον πλούσιο υπολογιστή ταξιδιού που απεικονίζει πληθώρα πληροφοριών για τα συστήματα, τη συνδεσιμότητα και τον κινητήρα. Ακόμα, ο οδηγός έχει βελτιωμένο πεδίο ορατότητας σε σχέση με το παρελθόν, χάρη στις μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες και τους εξωτερικούς καθρέφτες με το μεγαλύτερο πλάτος.

Τα φρένα της συγκεκριμένης έκδοσης κινητήρα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω. Η απόδοση τους κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας, μιας και για να ακινητοποιήσουν το Polo από τα 100 km/h χρειάζονται 39,1 m. Το μεσαίο όμως πεντάλ διαθέτει λογική διαδρομή και ομοιόμορφη αντίσταση, ενώ παρά τα παρατεταμένα φρεναρίσματα δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης.

Η γκάμα κινητήρων της έκτης γενιάς του Polo αποτελείται για αρχή από τρεις εκδόσεις βενζίνης και δύο πετρελαίου. Το αυτοκίνητο δοκιμής έχει τον 3κύλινδρο 1.0 TSI που αποδίδει 95 ίππους και 17,8 kgm ροπή. Συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο με λεβιέ που διαθέτει λογικές διαδρομές και θετικό κούμπωμα. Οι επιδόσεις που χαρίζει είναι ανταγωνιστικές για την κατηγορία, με τον κινητήρα να δείχνει το καλύτερό του πρόσωπο.