Ένα Toyota λίγο διαφορετικό!

Εκ πρώτης όψεως ξαφνιάζει, καθώς το επαναστατικό του σχήμα ξεφεύγει πολύ από τα συντηρητικά και απρόσωπα σχέδια που μας έχει συνηθίσει η Toyota τα τελευταία πολλά χρόνια. Οι φουτουριστικές γραμμές του δίνουν έντονη προσωπικότητα, υψηλό δείκτη «κεφαλογυρίσματος» και –εύκολα- τον χαρακτηρισμό «κουπέ SUV».

Με μήκος 4,36 μ. και μεταξόνιο 2.640 χλστ το μικρομεσαίο C-HR διαθέτει ικανοποιητικούς χώρους για 4 άτομα, με τους πίσω να αδικούνται καθώς η σχεδίαση του αυτοκινήτου δίνει την αίσθηση πως κάθονται σε …ημιυπόγειο.

Ο χώρος αποσκευών με 377 λίτρα δεν διεκδικεί πρωτεία, αλλά δεν είναι και λίγος για την κατηγορία, ενώ η θήκη του κιτ επισκευής ελαστικού, καταλαμβάνει χώρο που –μάλλον- χωρά μια ρεζέρβα ασφαλείας (απαραίτητη για τα ελληνικά δεδομένα).

Το εσωτερικό ξαφνιάζει ευχάριστα τόσο με την σύγχρονη σχεδίαση, όσο και με την ποιότητα των υλικών (ιδιαίτερα τα μαλακά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό) και το υποδειγματικό φινίρισμα/συναρμολόγηση.

Στο ταμπλό δεσπόζει η ευανάγνωστη οθόνη πληροφόρησης και ελέγχου πολλών λειτουργιών, ενώ η εργονομία και οι πολλοί χώροι για μικροπράγματα κάνουν ευκολότερη την καθημερινότητα του οδηγού. Αλλά…

Το αλλά εδώ έχει να κάνει με την προς τα πίσω ορατότητα όπου οι αυξημένες «νεκρές γωνίες» δυσκολεύουν την ζωή του οδηγού, ο οποίος πολλές φορές στρέφοντας τα μάτια του πίσω δεξιά αντιλαμβάνεται την φαρδιά πίσω κολώνα της οροφής, σαν αυτοκίνητο που βρίσκεται πολύ κοντά του. Το CH-R έρχεται στην χώρα μας σε δυο εκδόσεις, αυτήν με βενζινοκινητήρα 1,2 turbo (116 ίππων) και την έκδοση Hybrid της δοκιμής μας, με ένα κινητήριο σύνολο που συνδυάζει θερμικό κινητήρα (με θερμοδυναμική απόδοση 40%!) βενζίνης 1.8 λίτρων απόδοσης 90 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 53 ίππων. Η μόλις 122 ίππων συνδυαστική έχει να κάνει με το concept  του Toyota Hybrid Powertrain που δεν έχει σχεδιαστεί για την καλύτερη απόδοση αλλά για καλύτερη δυνατή κατανάλωση.  Πρόκειται για το γνωστό και από το Prius σύστημα που λειτουργεί σε κύκλο «Άτκινσον» και βρίσκεται στην 4η γενιά εξέλιξής του. Η μετάδοση (στους εμπρός τροχούς) γίνεται μέσω ενός κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, που αποτελεί μέρος του συνολικού υβριδικού συστήματος και ίσως και αχίλλειο πτέρνα της όλης κατασκευής, καθώς παράγει θόρυβο και αίσθηση που «τσακίζει» την ψυχολογία του βιαστικού οδηγού.

Συνοψίζοντας, θα πρέπει να ομολογήσουμε ότι τελικά το υβριδικό CH-R μας κέρδισε, όταν είδαμε τις μετακινήσεις μαζί του από την «δική του» οπτική γωνία. Αν τώρα σε αυτό προσθέσουμε και την τιμή που ξεκινάει από περίπου 25.000 ευρώ με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, την εγγύηση 6 ετών (ή 180.000 χιλιομέτρων), την επέκταση εγγύησης της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος μέχρι και τα 10 χρόνια, την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας και την εξαιρετική οικονομία καυσίμου, τότε το σκέφτεσαι διπλά και τρίδιπλα σαν ενδεχόμενη αγορά.

Πάντως, για όσους το θέλουν σώνει και καλά, αλλά δεν μπορούν να ανεχτούν την ραθυμία, υπάρχει η έκδοση με κινητήρα 1,2 turbo 116 ίππων και 6 άρι μηχανικό κιβώτιο, που ίσως τους ταιριάζει καλύτερα.

(Βίντεο από το κανάλι στο youtube DrivingElectric)

Μπορείτε επίσης να πείτε τη δική σας άποψη για το αυτοκίνητο που διαθέτετε η να προτείνετε κάποιο αυτοκίνητο. Στείλτε στο tritsnik@gmail.com ΤΩΡΑ!!