Έρχονται τα 500άρια, με το νέο Peugeot 508!

Είναι ένα αυτοκίνητο πιο μικρό σε διαστάσεις, με ελαφρύ και γρήγορο σύστημα διεύθυνσης που το κάνει ευκολοδήγητο, κοφτερό στις αντιδράσεις του, πολύ διαφορετικό από τις σπορ εκδόσεις των γερμανικών αντίστοιχων σεντάν.

Τέλος (αλλά όχι τελευταίο σε σπουδαιότητα), είναι η εξωτερική εμφάνιση που συνδυάζει σωστές αναλογίες με φαντασμαγορικές εξωτερικές λεπτομέρειες, αλλά και ο εσωτερικός σχεδιασμός, που υιοθετεί μια τελείως διαφορετική αρχιτεκτονική και ενσωματώνει έναν εντυπωσιακό σε γραφικά ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Από τη θέση του οδηγού του νέου 508 θα διαπιστώσεις αμέσως την έντονη προς τα πίσω κλίση του παρμπρίζ, το οποίο «μπλέκεται» με μια έντονα κεκλιμένη, αλά κουπέ, οροφή. Τα παράθυρα δεν έχουν πλαίσιο, όπως και τα αντίστοιχα ενός ακριβού sportscar, κάτι που βοηθά στο να διατηρηθεί χαμηλά και η γραμμή της οροφής. Συνολικά, το 508 κάθεται 6 πόντους πιο χαμηλά από τον προκάτοχό του, ενώ είναι και 8 πόντους πιο κοντό. Κάτι που δεν συνηθίζεται γενικά. Επίσης, έχει κερδίσει κατά τι σε πλάτος και το εμπρός καπό έχει επιμηκυνθεί. Ολα έχουν συνασπιστεί ώστε να σχηματίσουν αναλογίες πιο αρμονικές, πιο σπορ, πιο όμορφες.

Η πρώτη έκδοση είναι ο μικρός 1.5 πετρελαιοκινητήρας με τη συμβατική ανάρτηση. Ο οποίος κινητήρας μπορεί στην αρχή να φαίνεται λίγο έξω από τον φάκελο λειτουργίας ενός τέτοιου είδους αυτοκινήτου, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι αποδίδει 130 PS, με 30,6 kgm ροπή ήδη από τις 1.750 rpm. Και μην ξεχνάτε, επίσης, ότι το νέο 508 είναι ένα -αναλογικά- ελαφρύ αυτοκίνητο, για την ακρίβεια 70 kg ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Επομένως, η επιτάχυνση είναι επαρκέστατη, με τον κινητήρα να στροφάρει αγόγγυστα με κάποιες περιστασιακές δονήσεις να περνάνε μέσα από το τιμόνι, αλλά με το συνολικό επίπεδο θορύβου εξαιρετικά χαμηλό.

Η ανάρτηση εδώ, όπως προείπαμε, είναι συμβατική, αλλά θα υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης ενεργών αμορτισέρ. Πάντως, ακόμα και η συμβατική ανάρτηση ελέγχει σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος και χαρίζει αξιοσημείωτη άνεση στον αυτοκινητόδρομο. Η απόσβεση γίνεται λίγο πιο νευρική και «κοντή» σε πιο χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη, αλλά και πάλι πρέπει να συγκαταλέξουμε το 508 ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας.

Το τιμόνι έχει μια αίσθηση τόσο απόμακρη όσο μακρινός ακούγεται ο θόρυβος από τον δρόμο. Η αίσθηση από την κρεμαγιέρα καθώς στρίβεις απ’ άκρη σ’ άκρη είναι σαν να ανακατεύεις μαρέγκα. Στον αντίποδα, είναι πολύ ευέλικτο μέσα στην πόλη κάτι που ενισχύεται από το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, χαρακτηριστικό της αρχιτεκτονικής i-Cockpit.

Το νέο 508 αναμένεται στην Ελλάδα μέσα στο φθινόπωρο με τιμές που θα είναι χαμηλότερες από ανταγωνιστές όπως το Audi A5 Sportback ή το Volkswagen Arteon. Θα διαθέτει επίσης και πλούσιο βασικό εξοπλισμό, με πλοήγηση και συστήματα διατήρησης της λωρίδας και αυτόματου φρεναρίσματος. Η έκδοση Allure θα διαθέτει επιπλέον το ψηφιακό κόκπιτ, keyless entry, εντοπισμού τυφλού σημείου και πιο σπορ προφυλακτήρες. Αλλά για την πλήρη οπτική αναβάθμιση πρέπεθ να πάρεις την έκδοση GT Line ή την κορυφαία έκδοση GT. Σε αυτές θα έχεις τα υπέροχα LED φώτα ημέρας, τη φουτουριστική μάσκα και το μαύρο γυαλιστερό περίγραμμα γύρω από τα παράθυρα και στους εξωτερικούς καθρέφτες.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.499 cc, i4, TURBODIESEL, 130 PS @ 3.750 rpm, 30,6 kgm @ 1.750 rpm ΚΙΒΩΤΙΟ: AYTOMATO, 8 ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π) 0-100 KM/H: 9,9” ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 210 km/h ΜΕΣΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ : 3,7 lt/100 km CO2: 98 g/km ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.750/21.859/1.403 mm ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.793 mm ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 487lt ΒΑΡΟΣ: 1.420 kg

(Βίντεο από το κανάλι στο youtube CarsGuide)

Μπορείτε επίσης να πείτε τη δική σας άποψη για το αυτοκίνητο που διαθέτετε. Στείλτε τη γνώμη σας στο tritsnik@gmail.com ΤΩΡΑ!!