Μετα την 037 πάμε στην...

Αυτό το αυτοκίνητο αντικατέστησε και ήταν μια εξέλιξη της Lancia 037. Η S4 εκμεταλλεύθηκε πλήρως τους κανονισμούς του group B, κεντρομήχανος τοποθετημένος κινητήρας κίνηση στους 4 τροχούς για μεγαλύτερη πρόσφυση και κράτημα. 1759 cc τεσσάρων κυλίνδρων του κινητήρα σε συνδυασμό με τούρμπο και κομπρέσορα για τη μείωση του turbo lag στις χαμηλές στροφές. Επισήμως το αυτοκίνητο παρήγαγε 480 ίππους (352 kW).Ανεξακρίβωτα στοιχεία δείχνουν ότι η S4 μπορούσε να επιταχύνει από 0 στα 100 km / h (62 mph) στο χώμα κάτω από 2.3 δευτερόλεπτα. Μια πολλαπλή εξαγωγή του κινητήρα χωρητικότητας 1.4 λίτρων εφαρμόστηκε αναγκαστικά σε κινητήρες επαγωγής από την FIA και η επιλογή των 1759 κ.εκ. θέτει το S4 στο πλαίσιο 2500 cc κατηγορίας η οποία επέτρεψε το βάρος να κατέβει στα 890 κιλά .Ο συνδυασμός συστήματος υπερσυμπιεστή και τούρμπο ήταν μια εξέλιξη του κινητήρα της 037 που παρήγαγε 350 hp (261 kW) με έναν κομπρέσορα τύπου ”roots”. Η 037 ήταν ανταγωνιστική με το Audi Quattro, το 1984 το οποίο είχε επίσης 350 hp (261 kW), αλλά από την σεζόν 1985 το Audi S1 ήταν πλέον με 600 hp (450 kW) όποτε η αλλαγή του κουπέ 037 κρινόταν απαραίτητη.

Κατά συνέπεια, έπρεπε κάτι να προστεθεί έκτος από ένα turbo στους κινητήρες των S4 για να παραμείνουν ανταγωνιστικές.

Όπως και η Ford, νωρίτερα με το escort rs2000 , το όνομα Lancia Delta ήταν απλά κοινό με το αμάξι παράγωγης (για σκοπούς μάρκετινγκ), άλλα ουδεμία ομοιότητα υπήρχε με αυτό καθώς ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος στο πίσω μέρος σε καθετή διάταξη (όπως στα πισωκίνητα) .Το σασί ήταν σωληνοειδής κατασκευή χωροδικτυώματος και έμοιαζε πολύ με την 037. Χαρακτηριστικά του ήταν τα μεγάλα διπλά ψαλίδια εμπρός και διπλή ανάρτηση πίσω (δυο αμορτισέρ σε κάθε πλευρά, με ένα μόνο ελατήριο για κάθε δύο από αυτά). Το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, πορτμπαγκάζ και καπό ήταν από πολυεστέρα έτσι ώστε οι μηχανικοί να έχουν γρήγορη πρόσβαση σε καίρια και στενά σημεία του κινητήρα σε περίπτωση βλάβης η ατυχήματος.

Συνολικά, το 1986 υπήρχαν 3 νίκες για τη Delta S4 (το Σαν Ρέμο δεν περιλαμβάνεται). Το Μόντε Κάρλο ( Toivonen), Ράλι Αργεντινής(Biasion Massimo) και τον Ολύμπιο Rally ( Alen). Το αυτοκίνητο κέρδισε επίσης το 1986, το Rally του Μοντε Κάρλο το 86 καθώς και το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Rally.

Η χρήση turbo και κομπρέσορα κινητήρα αναφέρεται ως διπλή υπερτροφοδότηση. Η τεχνολογία αυτή πολύ σπάνια χρησιμοποιείται διότι τα περισσότερα αγωνιστικά έχουν πολύ πιεσμένη εισαγωγή και σπάνια στα αυτοκίνητα δρόμου. Την εν λόγο υπερτροφοδοτηση εξακολουθούν να χρησιμοποιούν σε κάποια αγωνιστικά αναβάσεων, όπου η απόκριση του γκαζιού είναι υψίστης σημασίας για να βρεθείς στην κορυφή. Στην S4 όταν όλα λειτουργούσαν τέλεια, κατάφερε να χτυπήσει 2.2 bars (32 psi) πίεση στο turbo.

Και με αυτό έκλεισε και σταμάτησε το group B

(Βίντεο από το κανάλι στο youtube MPZRACEVIDEO)

Μπορείτε επίσης να πείτε τη δική σας άποψη για το αυτοκίνητο που διαθέτετε η να προτείνετε κάποιο αυτοκίνητο. Στείλτε στο tritsnik@gmail.com ΤΩΡΑ!!